高铁论文范例6篇

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2、以高铁为话题的作文

　　高铁论文范文1

关键字:高速铁路;可持续发展;节能减排

。怎样才能达到经济发展和环境保护“双赢”的目标?鉴于目前交通运输需求的持续增长(预计到2020年货物运输需求将扩大二倍),从可持续发展的要求来看,必须发展高速铁路运输。

一、高速铁路的技术经济优势

1.占地少。对于运送相等数量的旅客,高速铁路所需的基础设施占地面积仅是公路所需要面积的25%。

2.节约能耗。高速动车组单位能耗不及波音747飞机的3%,私人汽车能耗的20%。高速铁路是惟一使用电力的运输方式,并且它能利用可更新的能源,如核电、太阳能或水利发电。而其他运输方式对石油资源的依赖和消耗将进一步加剧能源供给的结构性矛盾。

3.污染轻、排放低。公路和航空运输不仅产生大气污染而且通过释放二氧化碳加剧了全球温室效应。据欧美各主要城市检测数据,城市中各类主要废气40%—90%来自汽车尾气。由于高速铁路是电力牵引,对大气不会造成污染,基本不会排放有害气体。同时,高速铁路相对公路、航空等其他运输方式产生较小的噪声。若为把机场噪声效果降到高速铁路噪声的等级,就必须更加远离机场跑道几百米。

4.安全。自1964年日本开通新干线,已安全输送旅客超过5O多亿人次,从未发生行车死亡事故。

5.旅行舒适。铁路旅客列车运行平稳、空间较大、设施齐全,旅客不必固定在座位上,可以自由地选择喜欢的活动方式,享受高品质的旅行服务。

6.交通顺畅。铁路有自己的运行线路,受自然条件影响小,基本不受其他运输方式的干扰,运行速度快,对解决时间较集中、客流量特别大的运送非常有效。国内外一些大城市还通过建设地下铁路、城市轻轨及地区快速铁路来解决城市交通的道路拥挤。

二、中国国情适合发展高速铁路

1.建设具有中国特色的、可持续发展的、合理的交通运输结构,要选择对生活危害最少、消耗自然资源最小、运输效益最大的交通方式。我国是发展中国家,铁路运输面临艰巨任务,要依靠科技进步发展铁路,国务院在《国家中长期科学技术发展纲要》中已做出客运要高速、货运要重载的决策。交通运输走可持续的发展道路,从土地资源利用来看,因我国人均耕地仅有1.4亩,减少、消除过度的或不当的土地利用,节约建设用地非常重要。发展高速铁路能使土地资源利用既充分又合理。从能源方面来看,我国石油资源比较紧张,公路和航空运输耗油量大,采用高速电气化铁路,能耗大幅度降低。从环境方面来看,高速电气化铁路基本上消除了粉尘、油烟和其他废气污染,噪声比高速公路低5—10dB。

2.长期以来由于资金短缺等原因,我国铁路技术发展严重滞后,列车速度一直处在较低水平,铁路运输能力远远不适应国民经济和社会发展的需求,路网整体运输能力严重不足,主要干线、部分地区限制型运输矛盾突出,季节性运能十分紧张而且还在不断加剧。尽管铁路采用强力措施,实现以6%的世界铁路营业里程,完成世界铁路四分之一的运输工作量,运输密度为世界之最,但列车速度低,运输能力严重不足,使铁路成为制约国民经济发展的“瓶颈”。

为了发挥铁路在陆上运输中的骨干作用,降低运输成本,适应可持续发展的需求,在具有大量客流的大通道发展高速铁路是一条最经济有效的途径,具有其他运输方式难以替代的作用。我国政府于1994年底就开始对京沪高速铁路进行前期研究,拟建电气化双轨高速铁路,正线全长约1318公里,设计时速350公里,使之与既有京沪铁路实现客货分流,该项工程预计5年完成,2010年投入运营。年客运能力可达1.2亿人次以上,南下年货运能力达1.2亿吨以上,京沪的旅行时间由目前的14h缩短到6h,将从根本上解决运输能力不足,旅客滞留,货物堵塞问题,同时还可降低运输成本,适应经济发展和人们生活水平提高的需要。

3.发展高速铁路有利于促进科技进步,推动可持续发展目标的实现。高速铁路是当代交通运输领域的革命与创新,是新技术在铁路上的集中体现。它涉及电子、信息、材料、能源、环保等一系列新技术,特别是高速行车技术集中反映了铁路运输组织、机车车辆、工程工务、通信等方面的技术成就。高速铁路技术在国际上已趋于成熟,但我国现有技术基础和工业水平与之相比尚存在差距。因此,必须立足于我国的国情,坚持自力更生、自主创新、努力挖掘潜力,同时加强国际合作,提高高速铁路运输系统的技术水平和管理水平。建设高速铁路不仅将推动铁路科技进步,也有利于推动相关产业的技术进步,保证国民经济的可持续发展战略的实施。

三、高速铁路建设和运营应注重以下问题

从可持续发展的角度来说,高速铁路建设和运营应注重两方面的问题:一方面推行国际先进高速铁路管理体系,加强技术监督管理,促进高速铁路建设和运营企业保护环境,谋求经济发展与环境协调统一。另一方面是通过新技术、新材料、新设备、新工艺的发明与应用,采取技术措施,减少铁路建设和运输生产对环境的污染、破坏。具体到选线设计、建设和运营之中,可以归纳为:①科学规划铁路网的均衡发展,充分发挥既有铁路设施的运输能力。②在选线和线路设计方案时,选择周围环境敏感性最小及社会效益、环境效益最优的路线方案。③在铁路建设施工期间,应减少施工土方,节约用地,注意水土保持。运营期间应坚持清洁生产,最大限度降低对铁路沿线的污染。④在高速铁路建设的前中后期实施可持续运输评价,促进环境与交通运输发展体系自我调节的可持续能力。

四、展望

在高新技术的推动下,“绿色铁路”可持续发展的交通运输理念指导下,高速铁路技术快速发展,高速铁路运输能力大、速度快、占地少、安全、舒适、节能、减排、环保、经济效益高等优势更加突出。发展高速铁路已是当今世界铁路发展的共同趋势,现代化高速铁路的发展在2l世纪中国可持续发展战略中必将继续产生深远的意义和影响。

参考文献:

高铁论文范文2

关键词：高速客车诱导空调

1国内外铁路客车及其空调系统的发展

中国铁路拥有十分辉煌的过去。然而，随着中国航空业的重组和大量高速公路的修建，航空运输和长途公路运输开始兴起，到1996年，中国的公路客运量甚至超过了铁路客运量。从1997年开始，中国铁路开始进行全国性的铁路提速。此后中国铁路经过了几次提速，到2003年客车最高运行时速已经达到了200公里以上。[1]

在国外，高速铁路客车发展非常迅猛。例如，法国的高速铁路技术是一种比较成熟的技术，高速铁路（TGV）(TrainaGrandeVitesse法文超高速列车之意)已达到每小时513公里的实验速度。而日本也正在开发"21世纪之星"高速列车，这种列车除时速达350公里的超高速外，在性能上较以往有大幅度的提高，还具有乘坐舒适和车内安静的特点[2]。德国将磁悬浮列车作为未来的新型交通工具，几年内这种列车最高时速将达到400公里。

国内外高速铁路客车的发展告诉我们，铁路即将进入一个高速时代。为适应铁路高速化的要求，必须对现有的空调系统进行改进或提出新的空调理念。

2铁路高速化对客车空调装置提出的挑战

与普通空调客车相比，高速空调客车无论是速度还是设计结构都有较大区别，因此只有针对高速客车的实际情况设计研制适宜的空气调节系统，才能保证客车内达到所要求的空气参数和空气品质，为旅客提供舒适的旅行环境。

针对高速客车的运行特点对其空调系统提出了如下要求：

1）空调设备的安装位置要求降低

高速客车由于其速度快（一般都在200km/h以上），为了保证行车的安全并且为了提高运行的平稳性，其辅助设备（包括空调系统）及车体重心位置必须降低，以利于整车重心的降低。

2）空调系统的运转部件要求少

高速客车由于其停站间隔长，同时维护正常运营的人员少，因此必须保证其空气调节系统具有较高的稳定性和可靠性，这就要求高速客车空气调节系统的运转部件尽可能减少，以降低事故率，易于维护管理。

3）空调装置的安装空间要求小

高速客车由于其独特的设计结构（车体一般采用流线型优化设计），给其空气调节系统设备预留的安装空间较小，因此，只有针对其预留空间的结构特点设计研制合适的空气调节系统，才能满足车内的空气参数设计要求。

4）空调系统的运行品质要求高

高速客车由于其速度快，车厢的气密性高，车内人员较密集，同时客车运行时间比较长，因此对车内的空气品质要求高，否则旅客极易产生疲劳、恶心、乏力等不适症状。

5）空调系统的调节性能要求好

高速客车中一般都将整个车厢分割为若干个小包间，要求每个包间内都能够方便的单独调节每个包间内的空气参数，而且由于客车经过的地域室外参数差别较大，这就要求其空气调节系统的调节性能好，以利于适应不同的工况要求。

6）空调系统的工作条件差

高速客车空调系统的空气处理装置置于野外高速行驶的运动载体上，经常处于不稳定的环境条件下工作，列车本身的振动和与车轨的撞击会给其空调系统的运行带来很大的负面影响。

综合以上条件可以看出，高速客车对空调系统有较高的要求，因此，必须针对高速客车实际的运行工作条件研制设计相应的空气调节系统。针对高速铁路客车对空调系统的新的、更高的要求，本文提出了诱导空调系统在高速客车上应用。

3全空气诱导空调系统在高速客车上的应用分析

按照诱导器内是否设置盘管，诱导空调系统可以分为两种类别：“空气－水”诱导器系统和全空气诱导器系统。“空气－水”诱导器系统的一部分夏季室内冷负荷由空气负担，另一部分由水（通过二次盘管加热或冷却二次风）负担。但是由于此种系统内部结构较复杂，一旦损坏维修量大，且占用空间大，同时需要一套单独的水系统，所以不适于高速客车的要求。在高速客车上采用的是另一种诱导空调系统——全空气诱导空调系统。

采用全空气诱导空调系统时，车内所需的冷负荷全部由空气（一次风）负担。这种诱导器不带二次冷却盘管，实际是一个特殊的送风装置，能够诱导一定数量的室内空气，达到增加送风量和减少送风温差的作用，有时也可以在诱导器内部装置电加热器以适应室内负荷变动的需要。

全空气诱导空调系统在客车上工作过程是：一次风（车外空气经过处理由风机送入车内）进入到诱导器的静压箱，经喷嘴高速喷出。由于高速喷射气流的引射作用使得车内的空气（二次风）被诱导到诱导器中，在混合箱中与一次风充分混合，然后经出风口送入到车内[3]。

全空气诱导空调系统特别适用于高速客车，与高速客车对空调系统的特殊要求相对照可以看出，全空气诱导空调系统具有以下优点：

节省车厢内的空间

高速客车由于其独特的设计结构，对于空间要求极为严格，空调占用的车厢空间应尽可能的小。由于诱导器系统空气处理设备的送风量仅为一次风量，因而风量小，使得系统处理设备及风道截面也较小，与以往的集中式空调系统相比，较好的解决了风道安装空间狭小的矛盾。且诱导器在车内布置灵活，能适应各种车型的需要。

2）提高车厢内的空气品质及人体的舒适性

由于高速客车密闭性高，运行时间长，所以对车厢内的舒适性及空气品质要求较高。而全空气诱导空调系统送风温差较小，送风量大，新风量充足，人体的舒适感和室内的空气品质较高。另外，在软硬座客车中，常用的顶送风空调系统气流直接吹向旅客头部，这样，在冬季会使旅客感觉头晕、不适，而夏季冷风先吹头部也容易使人感冒。而诱导器通常安装在客车车窗下部，不会对人体直吹，而且从送风口出来的气流沿车窗贴附流动到车顶部，在横断面方向形成环流，使旅客居留区处于空气的回流区内，大大提高了舒适度；并且由于新风量大，人体的舒适感也会明显提高。而对于软硬卧客车来讲，由于一般是两层或三层卧铺，车内空间有限，如采用大风道通风系统，冷风会直接从顶部吹到上铺旅客身上，人体的舒适感较差；而采用全空气诱导空调系统，风道布置于车厢下部，而诱导器布置于车窗下部，不会造成直吹，这样会大大提高车厢内人体的舒适度。

系统的稳定性与可靠性高

高速客车由于停站间隔较长，且由于列车高速行驶，工作条件恶劣，要求空调的稳定性与可靠性较高。诱导器空调系统的运转部件远远少于其他空调系统，这对于稳定性与可靠性都要求很高的高速列车来讲无疑是一个很大的优势；而且由于系统需要处理的风量变少了，这样，空气处理设备的使用寿命会大大提高，同时也就降低了空气处理设备的损坏率，为高速列车在恶劣工作环境下正常运行提供了保证。

4）设备安装位置低

高速客车由于速度快，为了保证车身平稳及运行安全，要求车体的重心尽可能低。相比于顶置式空调系统来说，全空气诱导空调系统采用下部送风，空调机组可以安装在车下，且诱导器安装于车厢下部，从而降低了车体重心。

5）系统适用范围大，并可以单独调节

铁路客车由于经过的区域范围大，外部环境差别非常明显，因此要求空调系统能根据情况，及时调整。诱导空调系统可以在诱导器内装置电加热器以适应车内负荷变化的需要。当车内负荷变化时，可以通过开启电加热装置进行适应调整，使得系统的工况调节范围变大，更好的保证车内空气参数。同时，在每个诱导器入口处可以设置锥形调节阀，以实现包间内系统的单独调节[4]。

6）诱导器通常安装于车窗下部，这样，冬季由于热风首先接触玻璃窗，可以解决窗口由于温度低而产生凝结水和结霜问题。

综上所述可以看出，诱导空调系统是一种非常适用于高速铁路客车的空调形式，但是，其也存在着一些缺点需要进行改进。

4高速铁路客车诱导空调系统的改进

4.1诱导空调系统存在的缺点

虽然全空气诱导空调系统非常适合于高速铁路客车的要求，但是它还存在着以下缺点需要加以改进：

新风比大，风机压头高，致使系统的能量消耗大。

系统的噪声较大，会造成噪声污染，影响车内的舒适度。

春秋过渡季节无法充分利用室外新风，系统冷量消耗大。

4.2诱导空调系统的改进措施

针对以上存在的缺点，可以采用以下措施加以克服：

集中排风，设置能量回收装置

根据文献[5]，可以设置集中排风装置，并在排风与新风管道系统设置全热交换器，以利于回收排风冷量，降低系统能量消耗。

采取消声措施，降低系统噪声

为了降低系统噪声，在风机的出口管路设置消声静压箱，以降低风机噪声；在诱导器内部的静压箱内壁以及混合箱内壁贴高频吸声材料，以消除喷射噪声。由于诱导器噪声主要是由于喷嘴气流速度太大而引起噪声，因此可以通过增加喷嘴数量，增大喷嘴面积，降低喷嘴的气流速度来降低喷嘴喷射噪声。

设置旁通风道，充分利用自然冷量

为了在春秋季节充分利用室外新风，可以在空调包间的送风支管上设置旁通风道，使过渡季节的室外新风不经过静压箱和喷嘴而直接进入室内，这样，既节约了冷量，又提高了空气品质。

本文对诱导器的基本原理及特点进行了简单介绍，针对高速铁路客车进行了全空气诱导空调系统的适用性分析，并对其某些缺点采取了改进措施。诱导空调系统在高速列车上的应用目前在国内尚无研究，而在国外已经进行了多项研究并部分投入使用。随着我国高速铁路客车的发展，诱导空调系统由于其对高速客车的良好适用性定将渐受重视。

参考文献：

1俞展猷.国外高速列车发展简述与我国提速列车试验的回顾,铁道机车车辆,1999,(3):1~6

2郭荣生.国外高速旅客列车发展概况，国外铁道车辆，1991,(1):7~11

3赵荣义范存养等.空气调节（第三版），中国建筑工业出版社，1994

高铁论文范文3

论文关键词：中国高铁安全隐患

刘志军并非中国高铁的首倡者——早在他出任铁道部部长十年前，京沪高铁的讨论就提上议程，但直到2006年才正式经国家发改委审批通过。刘志军创造了多项“世界之最”：中国的高铁建设，无论就其路网规模，还是投资规模、建设速度，都创造了纪录。

中国是否应该建高铁，是个见仁见智的问题。

激进者，如北京交通大学经管学院教授赵坚，坚定地反对;也有很多人认为，高铁不是不可以建，适当地建一些对中国经济发展将起到促进作用，也存在一定的需求。

根据刘志军所做的最后一次报告——2011年1月4日召开的全国铁路工作会议上的专题报告，截至2010年年底，中国新建高铁营业里程5149 公里，其中时速350公里的2154公里，时速250公里的2995公里。另有在建里程1.7万公里。换言之，中国在短短几年里新建的高铁里程超过世界所有国家在过去半个世纪里新建的高铁里程。

速度是有代价的。

成本代价

根据世界银行的估算，中国以外地区每公里高铁建造成本在3500万美元至7000万美元之间，而中国因为劳动力和土地等因素，和其他发达国家比起来，成本要低得多。尽管如此，中国已建高铁的单位成本也达到了每公里1.3亿元人民币。根据赵坚的算法，建设1公里时速300公里高速客运专线的成本物理论文物理论文，是建设1公里普通铁路的3倍以上。

中国建设高铁的单位成本虽然比国外低，但由于中国建的里程数多，超过了世界总和，又多个项目集中上马，这使得中国高铁的投资总额也超过任何一个国家。在国外，特别是在民主国家，要让议会通过一个投资额巨大的高铁项目并非易事，政府需要证明其经济合理性，以及民众是否有能力和愿意承受。在欧洲，单纯的高铁客运专线只有寥寥数条，而且也是政府提供的铁路基础服务的一部分，是整个原有铁路网的有机组成部分，票价可以随行就市，上下浮动，非商务人士也能坐得起。而中国的高铁投资没有任何形式的外部监督，甚至不需要通过人大的审核，虽然一个京沪高铁项目就超过了三峡的投资总额。

铁道部为高铁背上高负债率之外，需要担心的还有客流量。京津城际快轨开通第一年实现客流量1800万人次，比预期的要少——这是一个普遍的现象。根据世界银行2010年7月的一份关于高铁的报告，世界范围内都存在着高估客流量的情况。

就算政企不分的铁道部现在不需要对投资回报率负责，重复建设也是个问题。京沪高铁建成后，在京沪铁路的京津段和沪宁段，将形成京沪高铁、城际快轨和既有线三条铁路复线同时运营的局面，有可能导致运输能力闲置，进而产生更为严重的经营亏损。

安全隐患

安全隐患比债务更烫手。

就在刘志军被免去铁道部党组书记职位、立案调查后的一个星期，2011年2月18日，中央政治局委员、国务院副总理张德江在铁道部干部大会上明确表示，铁道部当前和今后一个时期的工作将是“全力确保铁路运输和建设安全。要突出抓好高速铁路安全工作，确保高速铁路安全持续稳定、万无一失”。

这对刘志军或许是个莫大的讽刺。从2008年的“4·28”胶济铁路特大交通事故事件中幸存下来保住了官位，刘志军当对安全问题有深刻的警觉。每次新线路开通试车，他都亲自站在驾驶室中国。如遇国家领导人视察，刘志军更是亲自站在驾驶室。

业内人士向本刊记者分析，高铁的安全隐患不容小觑。

由于速度高，高铁对路基、路轨的要求都很高。中国有多条线路设计为时速350公里，为了保证最高时速的运行，路轨必须尽量笔直，因此遇山必须开挖隧道，遇河必须架桥，遇到居民区则必须拆除。

在欧洲这样讲究质量和按规则办事的地方，建一条高铁往往需要多年，甚至十年以上。这也是这些国家在上新项目时非常谨慎的一个原因，因为建设时间越长，意味着可开始运营产生收入的时间越后，投资回报的压力也就越大。

刘志军等不了这么久，因为赶上一个宽松的财政政策周期不易。中国高铁的建设工期比国外正常工期要短几年，即便如此，还经常需要提前完成。

工期压缩首先带来设备质量问题。由于多条线路、多个项目同时上马物理论文物理论文，要求物资的供应量很大。一家供货商向本刊记者透露，他们经常加班加点也不一定能满足供货数量的要求。而且由于工期很紧，几乎每条线路都会要求提前完成，更出现供货期大大压缩的情况。

路基沉降是另一个问题。任何路轨在建成后都会产生自然沉降。高速铁路沉降不能超过15毫米，否则列车就开不了。国外的解决方法是修完后，自然沉降四五年，然后再做后续的工程。

铁道部没有解释它是如何解决这个问题的，刘志军在1月4日的专题报告中只是笼统地提到：在高铁桥梁工程技术上，攻克了京津城际高铁松软土、郑西高铁湿陷性黄土、武广高铁岩溶地区、哈大高铁防冻胀、京沪高铁深厚软土等一系列世界性难题，实现了高铁路基沉降变形的安全可控。

中国高铁线路大多采用了高架桥梁的方法。铁道部的官方解释是为了节约耕地和减少拆迁。但有专家指出，其实这也是为了回避在路面上修铁路自然沉降的问题。

中国的建设速度不仅让世界瞠目，也因此气跑了一名外国专家。据称，铁道部为了监督质量曾聘请过一名德国专家来做监理工程师，在现场控制施工质量。这名德国专家一再要求现场的管理人员和工人慢下来，但没有人理他。他的意见在现场根本无法实施下去，最后愤然离去。

为了在短时间内完成大量新建线路，总承包商又非法层层分包，最后战线一拉开，沿线农民拉过来就干。而这些农民工往往缺乏必要的培训。

据了解内情的人透露，为确保安全，武广高铁每天早上会有一节空车先对开，以确保没有安全问题。现在投入运营高铁数量有限，还可以这样处理，将来在建的大量高铁全部投入运营后，又该怎么办?

高铁论文范文4

高铁文化是加快高铁发展的

重要载体所谓高铁文化是指代表高铁新时期铁路特色的职工群体的文化，是为满足职工精神需求，提高职工思想道德素质和科学文化素质而开展的各种文化现象、文化行为和文化活动。它包括适应高铁时代特点的企业新形象、新愿景、新使命和新目标，包括职工思想道德教育与培养、科学技术知识普及与提高、文学艺术创作与欣赏、文娱体育活动开展与组织，以及文化体育娱乐设施的完善与管理等等。发展高铁文化可以凝聚企业精神，丰富职工多方面的精神文化生活，陶冶情操，提高综合素质，美化铁路工作环境，树立高铁良好形象，提高管理效能。高铁文化是以反映高速铁路建设和发展的“运行高速度、安全高可靠、服务高品质”为特征的铁路职工文化。它与职工文化、企业文化密不可分，区别在于它与高铁发展紧密相连。加强高铁文化建设，是深入贯彻落实科学发展观，加快铁路快速和谐发展，培育铁路核心竞争力，造就高素质职工队伍的需要，是铁路现代企业管理的重要内容。各级组织不仅要重视，还要为高铁文化提供良好客观环境，给职工搭建高铁时代的文化展示平台，为高速铁路发展提供强有力支撑。

高铁文化是新形势下职工的追求。

铁路进入高铁时代后，一种全新的工作观、时间观摆在职工面前，其中最客观的是列车运行的高速度，安全技术的高难度，调度指挥的快节奏和人们精神体能的高负荷。在这种情况下，职工渴望借助文化平台，展示对知识、朋友及健康的追求。文化追求是人们精神领域和现实生活的要求，满足职工文化需求，能够焕发职工昂扬向上的精神风貌和工作的积极性，达到确保安全生产，稳定职工队伍，快而好的促进铁路发展的目的。

高铁文化要与高铁发展相适应。高铁文化是潜移默化的宣传，应充分利用互联网、图书馆、知识竞赛，技术比武等活动和阵地，宣传高铁新知识。包括高铁发展的规划和建设情况，特别是高铁运营给铁路、社会带来的新变化、新课题。让干部职工认识高铁，了解高铁，把握高铁，从铁路常态下转到高铁的现实状态上来。其次，高铁文化内涵应不断丰富，帮助人们树立高铁意识，培育高铁精神，形成上下一条心，合力保安全的局面。

高铁文化活动需要丰富多彩。高铁文化寓于职工文化和企业文化之中，它时代感强，并广泛继承了职工文化活动的基本形式，在活动内容、活动时间、活动场所和参加范围上，更加灵活，更有针对性、群众性和可行性。说它丰富多彩一是活动内容的多样化，如：文体类、书画摄影类、读书演讲类、兴趣爱好类等。二是活动形式的多样化，如：音乐会、体育比赛、书画摄影展、文学沙龙、兴趣爱好小组等。三是活动时间、地点、参加人员的灵活化，可铁路职工也可路内外结合，专业团体与职工业余团队合作等多种形式，可在职工集中的文化宫、俱乐部、职工活动室，也可在便于开展活动的其它地点。

高铁文化对高铁发展提供

智力支持和人才保障高铁文化是对“运行高速度、安全高可靠、服务高品质”的诠释。可使职工深刻感受铁路发展的核心价值理念和美好的共同愿景，增强高铁旗帜下的团队精神和凝聚力。它对打造一只“高标准、讲科学、不懈怠”；“勇攀科技高峰、争创世界一流”的职工队伍具有强大的推动作用。缺少高铁文化，高铁发展就不完善，高铁发展与高铁文化密不可分。

高铁论文范文5

1CAN通信冗余设计原理

根据CAN通信的连接方式，通信盘A和通信盘B均应向CANA、CANB发送数据，CANA或CANB仅一路通信中断不影响系统的正常使用。而且，根据《客专列控中心与轨道电路接口规范（报批稿）》4.6.1中规定“若不能从某一通道接收到有效数据时，应自动采用冗余通道接收的数据”。通信板A的CAND和通信板B的CANE连接主发送器和单数接收器，且两路CAN通道互为备用；通信板A的CANE和通信板B的CAND连接备发送器和双数接收器，且两路CAN通道互为备用。通信接口板与移频接口柜的通信连接情况，由于发送器“1+1”备用，接收器互为并机，因此两路CAND和两路CANE有一路可用即可正常CAN通信。综上所述，列控中心与轨道接口盘主用CANA通道，若CANA通信故障，则可通过CANB发送、接收数据。同时，轨道接口盘与轨道电路移频柜间四条CAN通道（两条CAND，两条CANE），只要有一条通道通信正常，则数据可正常传输，不会导致轨道红光带。

2CAN通信“假冗余”问题分析

京广高铁联调联试期间，通过列控功能试验和联锁试验发现：通信盘A与轨道移频柜通道中断，即主通道中断时，列控显示该移频柜轨道电路全部“红光带”。但是，若通信盘B与轨道移频柜通道中断，则设备通信正常不会发生轨道电路“红光带”的故障。于是，立即组织对现场CAN通信连接方式及相关配线、板卡进行检查和分析，发现CAN通信连接方式正确，检查各部板卡也未发现问题。由此得出结论，京广高铁CAN通信系统硬件配置及连接方式符合可靠性设计要求，但是其内部软件的逻辑处理方式却未考虑冗余设置，导致主通道中断就会发生轨道区段“红光带”故障。换而言之，即CAN通信冗余设置“表里不一”，可称之为“假冗余”。通过软件逻辑分析，当轨道电路通信盘与移频柜主通道中断时，即轨道电路通信盘A与轨道电路移频柜通信故障，按照目前轨道电路的处理方式，通信盘通过CANA、CANB发送至列控中心的信息包仍都为有效信息包，只是CANA中区段状态为通信故障。根据《客运专线列控中心列控与轨道电路接口规范（报批稿）》第4.5.2节，列控中心需将区段故障处理成占用状态。但该接口规范中并未规定在轨道电路上传的CANA、CANB数据不一致的情况下，列控中心该如何处理。京广高铁列控中心与通信盘A、B均为通信正常且数据校验正确的情况下，列控中心使用CANA数据进行逻辑判断，在综合GJ状态后，判断区段是“空闲”还是“占用”状态。同时，发现目前的通信盘配置为“通信盘A仅向CANA发送数据，通信盘B仅向CANB发送数据。因此，当断开通信盘A盘与移频柜的连接时，由于通信盘A收不到轨道电路状态数据，会向CANA发送轨道电路通信故障状态。列控中心收到CANA中的通信故障数据后处理为“占用”状态，确认为有效数据，并不使用CANB的正常数据，且此时采集GJ状态为“空闲”状态，则造成列控中心认为“驱动采集不一致”故障，导致轨道“红光带”发生。

二改造方案及建议解决

京广高铁“假冗余”问题，仅需要修改“状态数据帧输出逻辑关系”即可，而不用修改任何硬件配置，即正常情况下CANA为主用通道，列控中心以CANA通信数据为准，当CANA通信故障时，则以CANB通信数据为准。由于《客运专线列控中心列控与轨道电路接口规范》中没有明确：“轨道电路上传的CANA、CANB数据不一致的情况下，列控中心该如何处理。”造成列控中心生产厂家处理方式不一，从而片面的提高其系统的安全性，只要主通道故障就判断为系统故障，大大降低了系统的可靠性。因此，为了杜绝类似问题重复发生，建议明确CANA/B总线冗余处理逻辑，修订《客运专线列控中心列控与轨道电路接口规范》，修改列控中心通信数据处理方式，并增加关于对CANA、B数据进行冗余处理的原则说明。

高铁论文范文6

1.调度规章制度不完善

高速铁路运输的特殊性决定了其既有一定的行车规章制度，也存在着一定的不足之处。然而在制定高速铁路运输制度时，并没有废除行车规章制度的不足之处，造成高速铁路运输规章制度之间产生矛盾。由于调度规章制度的不统一性与矛盾性，导致调度人员处理问题时概念模糊不清，在执行时存在着一定的安全隐患与执行偏差。

2.非正常行车组织措施有待完善

高速铁路采用调度集中系统，使列车按照计划自动运行，大大降低了调度人员的工作强度。但对于受到设备、地质灾害以及气候等因素的影响，高速铁路的正常运行受到一定的改动。例如对于突降暴雪、突发地震等现象，调度人员只能通知司机降速运行并注意观察线路状况。由于对于突发事件没有相应的规章制度作为操作依据，导致调度人员在处理非正常行车时，缺乏统一的执行标准[3]。

3.设备控制故障与调度人员干预

由于受设备控制故障与调度人员干预而导致运输安全管理之间存在着矛盾。设备控制故障是运输安全的导向，有效避免运输过程中出现错误操纵、错排进路等现象。而调度人员的工作是负责列车运行计划的安排、锁闭道岔、开放信号等，确保列车能够正常运行。然而在现实工作中，由于设备控制故障与调度人员干预，使列车在运行过程中出现错误操作、排列等现象，存在着很大的安全隐患问题。

二、完善高速铁路运输调度安全管理的建议

1.完善高速铁路运输调度规章制度

完善高速铁路运输调度规章制度，建立专门的高速铁路运输调度规章部门，严格禁止非调度部门随意下达命令，及时更新与完善各项安全管理规章制度，对于过期不适用的规章制度应进行统一的废除，避免新的规章制度与旧的规章制度相互矛盾的现象发生，建立一套科学、完整的高速铁路运输调度规章制。

2.完善非正常行车组织预案

完善非正常行车组织预案，规范调度人员的执行标准。由于高速铁路运行速度快、列车密度较大，容易受到设备、地质灾害以及气候等因素的影响，在非正常行车时，由于调度人员指挥失误，对高速铁路运输安全造成很大的威胁。因此，制各种非正常行车组织预案，提高调度人员的应急处理能力，有效减少高速铁路运输过程中的安全隐患问题[4]。

3.采用设备控制，有效减少人工对设备的干预

为了有效保证高速铁路运输的安全性，高速铁路运输实施设备控制技术。在设备控制良好的状态下，应有效避免调度人员或者其他工作人员对设备进行私自操纵，因此可以有效由于人工操作而引起的设备不准确性操作，有效发挥出调度人员的职能作用。而对于设备存在的异常现象，调度人员应采取相应的解决对策，并根据设备运行的实际情况，提出有效的改进建议，从而有效提高设备的整体控制性与操作性。

三、结语　　【简介】下面是小编为大家整理的以高铁为话题的作文(共24篇），仅供大家参考借鉴，希望大家喜欢!在此，感谢网友“岁月的痕迹”投稿本文！

一晃，三天的假期就快结束了。没计划去远地方走一走也算庆幸，因为从电视上有关于这个假期外出的人很多，高速路堵车，景区人满为患的报道，哪一样我遇上都是麻烦事，安静地呆在家里也不失为一件好事。

青神有高铁，听说是快速通道之中的锦绣大道直达高铁青神站。锦绣大道去年就全线贯通，不过我还没亲自走过这条路，洗完车，就行驶在去往高铁车站的路途中。

行驶在宽阔的锦绣大道上，因为路面平整，加上隔离带中种植了各种花草树木，让人赏心悦目，两旁别致的灯杆从眼前飞过，行车的感觉真是不错。几分钟时间就到西龙镇，西龙镇那一排排整齐别致的红顶楼房让路上的人很容易记住，也不知是不是集中的安置房，在锦绣大道尽头的车站附近也有类似的建筑群，我想很有可能是因为修路老屋被占的人们集中统一安置的吧。

“青神站”三个字远远的就可以看见，除了这三个字之外，其余的都被安全网遮掩着，青神站的房屋框架基本完成，其他的还在紧张的忙碌之中，据说在年内要试运行通车，我想到时这儿绝对不是现在的这个样子，应该是由有宽阔的广场、川流不息的人群把这儿装扮成一个热闹的场所吧，这个地方定会成为青神进出的重要窗口，上成都下乐山就好像我们现在县内的乡镇赶集差不多吧，许多的离别重逢故事定会在这儿上演。

沿着一条旧路，来到在建的高速铁路。巨大的桥墩稳健地托举着厚重的铁路路基，站在笔直的路基上，其中一条道上的钢轨已经铺设完成，另一条就差钢轨的固定了。双向的两条路向远方延伸，给人视觉强烈的冲击。铁路路基、钢轨和两旁的电线杆组成了一别样的铁路画面，远处还有人紧张的忙碌着。

青神虽然偏僻也无明显的资源优势，但有铁路从县内经过并有进出的站台，真算是改写了青神的交通历史。消失在远处的钢轨似乎预示着青神人从这儿走出青神，走向远方；从远方由小变大的铁路也预示着青神人收获满囊，带回富裕带回青神美好的明天。

高铁要从青神过，青神遇上了难得的好机遇。

高铁车站所在地观金，也是产茶的好地方。就在高铁上方的山腰上，可以看到整齐的茶园。把车停在一条离观金学校不远的水泥路旁边，看到山坡随势而起的茶树，别致有序，也许今年的茶已经采的差不多了，有人在用机器给茶树修“平头”，很难见到嫩绿的新叶。遇到一个上年纪的老人介绍说，沿水泥路往万沟村走，过二三百米有上百亩的茶园，再往下是有更大规模的茶公园。

在一个人造的黄桷树牌坊前，确实有一片开阔的茶树林。由于地势平坦，并不是我想象中的那种错落有致的景象，层次较差一些。开车直接来到万沟村的茶公园内，这儿的茶是以种植有机白茶为主，由于经营时间不久，好多还是刚植不久的嫩茶树，可能要等好几年才能成规模吧。沿着一条两边是水泥路的小溪往下走，后面的茶就比刚看到的茶要茂盛的多，有好些人还在茶树间采摘，听说一天下来采摘的湿茶叶也会卖不少钱的。

万沟村的有机白茶种植有一定的规模，全是平坦的农田改建而成的，田间有自动喷水的灌溉装置，中间还有一条搭有水泥架的水泥路，两旁大概是三角梅类的植物已经生出了新芽，就等着长得茂盛的时候爬上架子自成风景。在整个茶林中还植有高大树木，可能是套种的能起到遮阴的作用吧。

我想再过几年，当这儿的三角梅全部爬满水泥架，当小溪边的杨柳柳枝高扬，当那些刚种的茶树枝繁叶茂，这儿肯定是一个人们休闲的好去处。

高铁要从青神过，

这儿的茶，

会香飘远方。

20xx年4月7日于青神青衣峰景

刚进高中，还没好好的看校园的景色，就听到了要军训的消息，军训，这对我们这些高一新生是那么的陌生，可高二的学长却对我说起了军训的可怕之处，难道军训真的那么可怕吗？我半信半疑。

终于，要开始军训了。一位陌生的教官，用他那无法令人的抗拒的声音，命令我们站在操场上那天，正是个大晴天，太阳公公无私的放出他所有的能量，炙烤着大地，连空气都变得燥热起来，教官叫我们整齐的站在太阳下，教我们立正和站军姿，那别提有多热了，个个汗流浃背，汗如雨下，心中隐隐的有种说不出来的滋味。过了一上午，我和同不，终于练成了号称最标准的军姿。个个筋疲力尽，腰酸背痛，心中十分愁闷，烦燥。

过了一天，我和同学们依旧站在操场，动作行云流水，整齐，心中不免有些得意，想到这些天这么辛苦的'训练，终于有点收获，心中不免有些感慨，可就在我得意忘形，高兴的找不到北时，教官的一句话把我从白云之上，扔到了地面上，原来，在摆臂时，后臂没有摆开，教官说：你后臂怎么没摆开呀？这一排就你一个人没摆开。唉，人不能得意忘形啊。

离军训结束还有一天了，同学们都使足了劲，以争取做得，得到教官的表扬，可表扬的少，受批评的占大多数。看来，兵不是那么好当的。这几天，我很佩服教官，他陪我们一起在太阳底下晒，一起训练，却依旧那么精神，神采奕奕。反观我们，却一个个不停的在发牢，一个个累得坐在草地上，唉，真是人比人，气死人。不过，经过这次天的努力，和前几天的经脸和教训，我也取得了不小的进步，虽然，没有受过表扬，却也没有再受过批评了。自我感觉良好。

军训终于结束了，我们在太阳下暴晒的苦日子到头啦。通过这几天的军训生活，我终于知道钢铁是怎样炼成的了。终于明白了吃得苦中苦，方为人上人的真谛。军训真得使我爱益非浅。

细观濮阳之“濮”字，水美人美事业美但美中不足，不足在哪一点呢？我居濮阳，深有感触的一点不足就是交通尤其不便，无铁路，无机场，出个门要跑到安阳、郑州中转，耗力又费时。

20xx年12月26日，距离濮阳八十公里的鹤壁东站开通了高铁，飞驰而来的高铁为濮阳人的出行带来了极大的便捷。20xx年1月17日，赴京汇报工作的我和同事一起分享了这段快乐又短暂的旅行。

清晨7点，天光大亮，我们一行坐在通往鹤壁东站的车里闲聊，谈兴正浓时，第一个目的地到了，用时1小时。宽阔洁净的候车厅里，温暖如春，再不见往日车站乌烟瘴气，再不见人潮人海处你推我搡，再不见吵闹聒噪杂乱一片。站在站台上，列车如约而来，步入车厢，一排两座，空间不小，伸腿自如，美丽的铁姐笑语盈盈，前来赠送点心和矿泉水。端坐在舒适的座位上，我盯着车厢接头处的显示屏，火车完成从0到300公里/小时的速度跨越仅用时8分钟！像风一样奔跑的火车一路欢歌，2个半小时就轻松地悄然到了北京西。晨起在濮阳，午时就到京，路途没有变，可心情大不一样。

当我踏上北京西站台时，我不禁纳闷，感觉不到提速带来的不适，这高铁咋这么快就到了呢？我不禁兴奋，高铁带来的迅捷必将改变我的生活，我不禁幸福地畅想，属于我的双城生活已然来临，我不禁欢呼雀跃，我已经年迈的爸爸妈妈，我再不受时间、空间的限制，有了高铁，我可以甜蜜地与你们相约在周末！

濮阳―我的工作、生活之地，信阳―我的出生之地，爸妈居住之地，两个城市相距千里。生活在高铁时代，我可以从此告别想回回不了、想见见不到的尴尬与烦恼了。朝阳升起时，我还在濮阳气定神闲地吃完早餐，午间阳光四射的信阳，我已和爸妈共叙家常了。

飞驰的高速列车，不仅改变着人们的出行方式，更颠覆了人们的时空观念，亲情、爱情，就业、置业，旅游、消费……都因高铁而不同。它已经改变了我的生活方式，必将给予我许多快乐与幸福串起的日子，也同样将快乐与幸福送给你，送给他。

可以看到，一种叫做“高铁”的生活方式，正在为我们打开一扇扇崭新的大门。

我是一个江南小姑娘，出生在一个名叫“太仓”的江南小城。我和我的'家乡一起成长，这里柔美不失灵动，质朴不失繁华，安逸不失进取。在这座最宜居的城市里，到处洋溢着人们幸福的笑容。我欣赏着江南古典的丝竹之音，也弹奏着美妙的钢琴乐章。我在太仓港听到了运载集装箱货轮的鸣笛声，也在南园荷花盛开时听到了清脆的鸟叫声。我在沙溪古镇看到了小桥流水人家的江南美景，也看到了南洋广场灯火璀璨的摩登夜景。

20xx年7月1日，沪苏通铁路开通了，一列火车开进了太仓高铁站，它的到来，让太仓告别了没有铁路的时代。我的家乡已经进入一个高铁时代，综合实力正飞速发展。

妈妈说，坐上这列火高铁，我们的出行多了一个选择，更方便了，更快速了，说走就走的旅行更现实了。爸爸说，这列高铁是“八纵八横”高铁网沿海通道的重要一环，是长三角一体化发展的重要一步。我说，我要坐上这列高铁，去听大海的声音，去闻花朵的芬芳，去欣赏不一样的人文风景，去领略祖国的大好河山。奔跑吧，高铁！奔跑吧，太仓，我要和你一起迎风飞翔！

回忆总是令人怀念的，长长的轨道，速度超快的车厢，窗外忽明忽暗的夜景，每一瞬间看到的景象都令我惊奇。去年暑假的高铁之旅，直到现在，依然回荡在我心里。

那天我们到武汉玩，逛老街，吃了好多武汉小吃，玩着玩着不知不觉时间已经太晚了，本来妈妈要带我们去乘火车，但是火车还必须等半个小时，而且坐火车回家要花三个多小时的时间，于是妈妈提议：不然我们改乘高铁好了。虽然乘高铁的费用比火车贵很多，但是妈妈看我们平时对高铁的崇拜和喜爱，就决定要带我们去体验坐高铁的乐趣。

坐上高铁后，我兴奋的眼睛不停东张西望，大大的椅子，安静的车厢，真的好舒服，感觉就像在做梦一样；窗外的每一个画面就像在跟着我赛跑，一下子就不见了，真的好有趣；我和弟弟也不时的在交换我们看到的各种美景。不一会儿，妈妈就跟我们说到了，要下车了，虽然还很想跟着高铁一同走下去，但是爸爸已经到达车站等着接我们了。

以前我只能远远的看着高铁，看着它迅速的从我眼前经过，感觉很神奇，现在我自己体验过高铁高速的快感，和一箩筐美好的回忆，感觉很美，这些美好的景象将停留在我的脑海深处，直到下一次的高铁之旅。

去年寒假，我和妈妈乘高铁到北京小姨家玩。那是我第一次坐高铁，心里别提有多开心了!

我和妈妈站在武夷山东站的3号候车站台上，远远地看到一条像白色长蛇一样的车，慢慢开来，妈妈说那就是动车啦。上了动车，我感觉凉凉的，原来车厢内装有空调，而且干净整洁、非常舒适。不一会儿，动车开动了，我发现窗外两旁的树都飞快地向后划过，简直太神奇啦!妈妈告诉我：“我们这列动车是以每小时近300千米的速度运行的，所以现在坐动车到北京，只要6个多小时。妈妈第一次去北京，高铁还没开通，坐的是直达列车，要16个多小时……”

一旁的外婆也忍不住感叹：“还是文文你幸福呀!我第一次坐火车到北京，足足用30多个小时，而且又挤又热，脚都坐肿了。”

哈哈，高铁时代，我们就像是住在地球村了，再遥远的城市都能很快到达!真希望以后的高铁速度还能越来越快，这样，我就能经常到小姨家玩啦!

随着科技的飞速发展，我们桐乡已经开通高铁了，我一直想去尝试一下，可是没有机会，这次正好趁爸爸去杭州办事，所以，我跟着爸爸乘了一趟从桐乡到杭州的高铁。

乘高铁的突出特点就是一个字“快”。站在站台边，火车开过时，就像离弦的箭，从面前一晃而过。坐在车里往外看，旁边的条条隔离栅栏已经连成了一条线。与高铁并行的高速公路上的汽车也被远远地甩在了后面。从桐乡到杭州的距离只要短短的二十三分钟。

爸爸要带我去上海玩。爸爸说：“我们坐高铁去。”我高兴坏了，因为我还没有坐过高铁呢！

一早我们就到了高铁站，先取了4张票，大家是不是觉得奇怪：“你们两个人为什么要取4张票啊？”哈哈，因为我们回程票也一起取好了。

检票很方便，我把车票放在检票机上，“滴”的一声门就开了。上车以后，我坐在窗边看风景，只见窗外的房子、路灯、树林飞快地闪过DD高铁的速度可真快啊！不过，不看窗外的话一点也感觉不到，车开得可平稳了，连我放在小桌子上的矿泉水瓶都没有晃动。

我还没看够呢，车就到站了。爸爸说：“中国的高铁是世界上最快的哦。”真是名不虚传！

国庆节，爸爸妈妈商量好要带我去坐高铁。这是我第一次坐高铁，心想一定很好玩，就迫不及待地跟着爸爸妈妈出发了。

到了车站，爸爸把车票给我，验票上车。“走喽！”我兴奋地边喊边走到站台上。这时，正好开来一辆高速列车。啊，这列车真漂亮！长长的身子像一条龙，那亮闪闪的车灯就是它的眼睛。它仿佛在热情地邀请我们上车呢！列车开动了，它跑得真快啊！两旁的景物在我眼前一闪而过。坐在车厢里感觉很平稳，就像坐在家里一样。只用了几十分钟我们就到了目的地，可是我还没坐过瘾呢！

坐高铁真有意思！下次，我还会再来的哦！

暑假里的一天，我们一家坐高铁去南京旅游。我的心情既兴奋又好奇。

到了车站，我们先过了安检，来到候车厅等待了一会儿，然后依次排队上了车。我们坐的这列车叫和谐号，我坐在第6节车厢14排A座。一走进车厢，看到一排排整洁漂亮的座位，我迫不及待地一屁股坐上去，哇，好舒服啊！放眼放去，每个乘客的脸上都洋溢着轻松愉快的神情。不一会儿，高铁开始启动，车子开始加速，越开越快，我看见窗外一排排高大的树木，从眼前一晃而过，就被远远抛在车后。我还听到高铁变道时的声音，我心情像飞驰的高铁一样欢快。

夜幕降临的时候，高铁到站了，我们坐了一辆出租车去了林林哥哥家，开始了我们的快乐之旅。

“哥哥你坐过哪些交通工具？”寒假的一天，弟弟对我说道。我眉飞色舞地说："坐过飞机、缆车，公交车、小轿车、轮船、地铁以及火车”。弟弟说道：“哦！天上飞的、海上游的、马路上飞奔的，看样子海陆空你都坐过了”，沉思片刻，突然回过头问了一句“那你有没有坐过高铁？”我一愣，什么是高铁啊，我心理开始琢磨起来，任凭我怎么想，就是想不起高铁，神情沮丧地摇摇头，这不，又被弟弟问倒了。

前几天，我和爸爸从杭州返回江山。我们来到杭州东站。如此雄伟、豪华、宽敞明亮的火车站还是我头一次见到，当我们通过安检、检票，踏上站台，看到许多站台停着许多巨龙般的列车，领头的车厢像极了子弹头，而且每节车厢都是崭新崭新的，我兴高采烈地登上车，找好自己的位子，躺在座椅上，看着车内井然有序的.座椅，洁净的车窗，等待列车的飞驰。几分钟后，列车缓缓开动，刚开始时速大约在120公里/小时，进而到200多公里/小时，直至到305公里/小时，看，“巨龙”穿过高山，跃过钱塘江，闪过村庄，淌过田野，这时，我不禁惊呼：“现在的科技可真发达啊！连火车也改版了”，这时，爸爸对我说“这就是高铁，高速列车，也就是前些年的动车改版”。

一个半小时后，列车停靠在江山站，我不禁长叹一声“忽如一夜春风来，千树万树梨花开。”

我和爷爷奶奶结束衡阳之行，准备回株洲了，在去衡阳火车站的路上，爷爷说带我去体验坐高铁的滋味，我听了非常高兴，也非常期待。

来到火车站，票价真贵呀!儿童票31元，大人票62元，我和爷爷奶奶一共花了155元，买好票检票进入候车室，等了十分钟就可以上车了，我们从站台通道进入月台，第一眼就看到一列白色的火车，它比普通火车矮，窗口大一些，长度又要短一些，有象飞机一样的车头，细看又象是子弹头。整个车身整洁程亮，显得非常豪华，进入车厢，看到车厢里的壁面和天花板也是白色的，银灰色的过道两边是红色的沙发座位，坐在上面非常舒适，前排座位的靠背上有一个可以收放的支架，一打开就可以放东西，用起来非常地方便。穿着红色制服的服务员来来往往忙忙碌碌。过了两分钟车子终于启动了，不一会儿就飞奔了起来，可车内感觉不到一点摇晃，也听不到一点噪音，我透过窗户看外面，只见近处的景物象闪电一般一闪而过，根本看不清楚，远处的景物就象被什么东西吸引了一样，齐刷刷地往后面飞驰。正当我还在聚精会神看外面的时候，车内的广播响起，株洲马上就要到了，爷爷看了一下时间，才刚刚过去20分钟，3分钟后列车缓缓停靠在株洲车站，我依依不舍地走下火车，这次坐高铁的感受可真象猪八戒吃人参果一样啊，还没尝出个味道就已经结束了。

听爷爷说还过几年怀化也会通高铁，那时候我回株洲就会又快又舒服了!真希望这一天快点到来。

今天，我，爸爸还有弟弟要搬到我梦寐以求的地方――南京。在去的路上我有个意外而又惊喜的发现。

早上，我们一大早就起床，刷牙，洗脸，吃饭。接着，我们把大大小小的行李搬到楼下的那辆出租车上，再向妈妈与姐姐道别，就向着火车站出发。在车上我和弟弟有说有笑，有时我们玩石头剪刀布；有时我们玩扑克牌；有时我们老师老师；有时我们还玩北京烤鸭……

过了好一阵子，才到达我们的目的地――火车站。我和弟弟下了车就迫不及待地跑到等候区休息，不一活儿爸爸就跟了上来。在等候区里我们又唱歌有跳舞，还讲了许许多多的笑话。

这时，爸爸说：“该检票了，把你们的包背好”说完，我们就被起包就跑向了检票口。很快我们就来到了站台，等待火车的到来“轰隆隆”“轰隆隆”像龙一样长的列车来了。当时我兴奋极了，一蹦三尺高。列车还在行驶时，比我还兴奋的弟弟就冲了上去，差点被列车撞到时被我一把拽了回来。当列车缓缓开门时我看见车厢里面挤满了人，真是人山人海。当我找着我的座位时，爸爸叫我过来坐，谁叫弟弟不肯坐呢。然后，我就立马跑了过去，坐了下来。接着，我朝左边一看，吓了我一大跳！原来是外国人啊，爸爸笑着说：“你可真幸运啊，能跟一个老外坐！”然后，我微微地笑了一下。接着，我和弟弟坐在各自的位子上，弟弟在津津有味地吃薯片，而我在认认真真地写作文。正当我要写完作文时，贪吃的弟弟向我要了一瓶牛奶。然后又接着埋头写我的作文。每当我想跟那位沉默的外国人聊天时，我都没敢跟他聊，都把那些话往肚里咽。

这天，我真的是非常开心，因为我竟然能够跟一个外国人坐，真是无比幸运啊

假期的一天我要和爸爸妈妈远行了！金黄的太阳和蓝天，白云，绿油油的树，使我心情更加得好。

我们坐上了从大连到北京的高铁，透过车窗，我看见远处的房子象被雨水冲洗过似的，清晰可见。火车在连绵的山峦中奔跑，大概行驶了2个小时我们到了沈阳附近，透过窗户，隐隐约约看见几座住家的房子，房子上的烟囱里冒出了一缕一缕的黄烟，在不远处的工厂里，一柱柱高高的烟囱里冒出了滚滚浓烟，好像正在不断制造黑色的幽灵。

火车仍然在荒凉的田野上飞速地奔跑，3个小时后终于慢慢进站了。我一下火车就闻到了一股很浓的煤烟味。这里抬头看不见白云，太阳也变成了暗红色，好像有一张大网把太阳给包住了。远处的田野里只能看见几棵无精打采的小树。所有的人都带着口罩，这样的空气使我呼吸困难，非常不舒服。大家都成了陌生人，人们都冷冰冰的，各走各的路。

现在我们的地球上有很多城市都在重度雾霾里，有的.人因为这个原因得了气管炎和肺病，为了保护我们绿色的家园，我们应该一起努力，多种树，少开车，不要破坏大自然的环境。

今年寒假，我和妈妈乘坐高铁去外婆家玩。这可是我第一次坐高铁哟，心情激动极了！

早上天还不亮，我和妈妈来到无锡高铁东站。哇！高铁站好壮观啊！里面人山人海，我感觉自己就像一只小蚂蚁了。通过检票进站后，我们远远地就看到“和谐号”像一条长长的白龙趴在轨道上，我们上车后，赶快找到了自己的位置，把行李放在行李架上面，就赶快坐了下来。车里的座位一边是三个，一边是两个，我和妈妈坐在两个座位的一边。车厢里特别的`干净整洁。不一会儿，车子慢慢地启动了，接着开始加速，越来越快，窗外的景物从眼前一晃而过，就被远远地抛在车后。车子飞快地向前奔跑着，我高兴的坐在位置上左看右看，感觉有趣极了！到达南京站停靠的时候，突然一阵震耳欲聋的雷声从我身边划过，吓得我一下子就从座位上跳了起来。后来听妈妈说：是另一辆高铁从我们身边开过。车子从新启动，不一会儿，我们就到了目的地____济南站。这次我们只坐了三个半小时的车就到外婆家了。

希望以后的高铁越来越快，让我每个假期都能来外婆家玩！

以前，我总认为高铁是修在很高的地方的铁路，其实我错了，应该是高速铁路的意思。7月23日，我到山东旅游，终于认识了高铁。

我一走上火车，我就说：“高铁也没什么了不起的，和我上次坐的动车差不多嘛。”妈妈说：“你可别小看它，这可是全世界最先进的火车，等一下你就会知道的。”火车缓缓开动，不一会儿窗外的房子、树木飞速地向后退去，转眼被我们甩得远远的。只见电子显示屏上显示出火车的时速已经达到每小时340公里，而且速度还在慢慢地往上升，341、342……350，整个车厢的人们欢呼起来，纷纷拿出相机记录下这激动人心的时刻。原来高铁真的和动车不一样，真是又快又稳!

经过4个多小时的飞驰，我们安全地到达了孔子的故乡――山东曲阜。

终于要出发了，妈妈告诉我这次去上海是坐高速火车，由于时间还长，在候车厅我和姥爷就到处转转看，透过大厅的玻璃，看到一辆高速火车象闪电般飞弛而过。

“发往上海虹桥火车站的G19次列车开始检票了”广播里传来检票通知。在站台上，一辆叫“和谐号”的白色高速火车缓缓地驶过来，火车有100多米长，它的头象子弹头一样，尖尖的。走进火车，上面有空调、电视、座椅后面还有简易的桌子，在车厢的前面都有一个显示屏，上面显示温度、时间、下站目的地、车速。车开始行驶了，11km、60km、140km……最后车速达到了309km，姥爷告诉我，在以前没有高铁时，火车要近20小时才能到的，现在我们只要3个小时就可以到了。真快呀!

我想现在科技这样发达，我们必须好好学习，才能把祖国建设的更好!

一提起“中国高铁”，人们都会情不自禁伸出大拇指赞叹道：牛！高铁是咱们祖国繁荣富强的表现之一，它给我们日常生活的出行带来太大的方便了。下面，我就说说我们家和高铁的故事吧。

我的爸爸妈妈都不是本地人，每年寒暑假不是回爸爸老家看爷爷，就是回妈妈老家看外公外婆。之前没有动车的时候，从安海到妈妈老家古田，坐大巴通常都要六至七个小时才能到达。虽然我很喜欢去外公外婆家，可是一想到“长途跋涉”，我就叫苦连天。

后来有了高铁，时间一下子就缩短到两小时，而且乘坐高铁还不会晕车，因此我就越来越喜欢坐高铁回去看外公外婆了。去年，外公得了重病，工作忙碌的妈妈也可以利用周末乘坐高铁回去陪伴外公。每次来回，妈妈都不忘在家族微信群上发表“感谢高铁”的感言。

而让我印象最深刻的，应该是我第一次坐高铁的经历。那是发生在我一年级结束的那个夏天。

从我上幼儿园开始，每年夏天爸妈都会带我外出旅游。在高铁还没开通的时候我们去得比较远的地方就是云南了。那时我们从厦门乘坐绿皮火车到昆明，花了40多个小时。虽然西双版纳、大理、丽江的风景让我们流连忘返，但我和妈妈不大会坐车，一路上的舟车劳顿让我们回忆起来真有够苦的了。于是，我们就很期待以后出行能有更为便利的交通条件。

直到20XX年的夏天，爸爸看到报纸上一则新闻说“早上在福州吃碗鱼丸，晚上就能到成都或重庆来份麻辣火锅了”。我们早就对九寨沟的美景心驰神往，这则信息让我们全家终于打定了要去四川旅行的主意。

此次的四川之行我们坐的就是高铁直通车。我们早晨7点10分从福州出发，晚上10点15分就到成都了。晚上11点不到，我们便在酒店里进入了甜蜜的梦乡。

第二天，我们精神十足地在成都市区各大景区行走，杜甫草堂、武侯祠、锦里、宽窄巷……晚上还在蜀九香吃上了正宗的麻辣火锅，感觉棒极了。之后的黄龙、九寨沟、都江堰、青城山……我们一路欢畅游来。

高铁出行的方便带给了我们一路的好心情，让我们的小家洋溢着无比的幸福。

在中国历史的长河中，曾经有一声呐喊，它不仅唤醒了沉睡的中国铁路人，也震撼了世界。这，就是詹天佑和京张铁路。而今天，又有一声呐喊，它激励了中国铁路人，也震撼了世界。这，就是中国奇迹——高铁。

10月1日上午，满怀着期待，我来到了广州南站，想要一睹这神奇的高铁。进站后，我看见一个个穿着大方、整齐、精神抖擞的列车员，他们手提着黑色公文包，神情庄重。母亲这时拍了一下我，说：“怎么发呆呢？看火车来了！”我顺着母亲手指的`方向望去：一列白色的，崭新的，宏伟的高铁呈现在我的眼前。高铁显然比火车短得多，车头像子弹头一样。我心头砰然一震，这就是高铁。上车了，列车员面带微笑地为我们服务，就像天使一样。我坐了下来，等着列车开动。

“动了，动了，列车动了！”我像个小孩似的，兴奋地叫着。我感觉列车越来越快，列车屏幕上显示的时速也越来越快，向窗外望去，外面的景物从眼前消失得也越来越快，我的心跳也越来越快，越来越激动。终于时速突破了300，我也难以抑制心中的激动。我们飞起来了！

过了一会，我渐渐平静下来。我突然想：在我们享受着高铁的速度时，有没有想过奇迹的诞生究竟因何而起？因为中国铁路人。是他们，日日夜夜艰苦奋斗在铁路一线，修铁路，架桥梁；是他们，时时刻刻挑战着极限，努力打破记录，超越记录；是他们，在射线的侵蚀下，奉献着自己的躯体，为了高铁，付出自己。他们超人般的意志和惊人的智慧创造了奇迹，让我们享受着快的感觉。因此，高铁的奇迹包括两方面：一是速度，二是中国铁路人。他们见证了什么是超人的民族，谱写了属于中国传奇的诗篇！

返程的时候，我们再次乘坐高铁，这次是从中途上车。在站台上等车的瞬间，突然一列高铁呼啸着从其他站台上飞奔而去，站台上的旅客们甚至还没反应过来。我马上脱口而出：“子弹就是这样打出去的”。旅客们也说：“对，子弹就是这样打出去的，多快啊！”。每个人的脸上都洋溢着赞叹和自豪。

高铁之快，快在速度，更快在炎黄子孙的心头！一百多年前的奇迹和今天高铁的奇迹告诉了世人：中国，就是一个奇迹！奇迹不会停止，奇迹将会不断地发生在中国这片神奇的土地上！

今天，我要从长沙回深圳了，特意选择坐高铁回去。因为我坐高铁时的时速从来没超过300公里。

我买了一等厢，连候车室都和二等厢的不一样，是软沙发，还有自动售货机，那个售货机找我的钱比我花的还多。在候车室等了很久，高铁终于来了。我发现高铁从来不延误，只有动车组延误。一等厢就是不一样，有比较凉快的空调，比较清新的空气，还有枕头和脚垫以及更宽的椅子。我开始是一直在看书。没想到一半都没看完，时速就已经达到三百多了。整本书看完，时速就达到三百四十九公里了，我估计这是这辆车的最高时速。我看着窗外，再怎么看也不像有三百四十九公里，顶多像240公里的样子，坐着的感觉也没有那么快。但事实能证明一切，到站之后就能知道有多快了。我喝着橙汁，吃着豆子，打发着时间。我发现一等厢的食品也比二等厢好，二等厢最好的也就是薯片、王老吉，而且薯片没营养。哪像一等厢，有橙汁和一种辣绿豆浆，好吃又有营养。高铁现在的时速一直保持在三百公里以上。不知道现在高铁旁边的人是什么感受，我估计他们看到的应该是自己还没反应过来，火车就跑过去了。现在，火车到站了。过了一会，火车又跑了起来。它在五分钟内把时速加到了三百公里以上，我觉得这辆火车的加速速度太快了，比本身的速度还快，几分钟就加到了最高速度。我想着想着，广州南站到了。然后就做老爸的车到了深圳。

高铁的速度太快了，大家如果有机会一定要来体验体验哦。

我们生活的时代是高速发展的时代，身边的事物日新月异，我们享受着科技带来的便捷。如今的社会也是越发展越快。正是中国成立XX周年的美好日子，望着身边快速闪过的滚滚车龙，向上崛起的高楼大厦，不由感叹时代发展的速度是如此的飞速。此刻，中国就像那高铁一般，正以高铁的速度前进，迈向前方，迈向辉煌！

你看，经过三年的奋战，京沪高速铁路终于投入了运营。“千里京沪一日还”，1314千米的京沪线，流线型的新一代列车在广袤的平原上飞速疾驰。朝发夕至，时代的快速发展让外出旅行的人们提供了无比的方便和便捷。放眼世界，中国高铁数第一，安全质量有保障，那巨龙从北京出发，奔驰在我们的国土之上。沿海前进，跨过长江黄河，造福沿线人民，令人无比感叹。朋友们，当你坐在京沪高铁的列车之中，望着车窗外飞速闪过的乡村美景，你可否体验到无比轻松愉快的心情？就如同当年的李白一样，以轻快无比的脚步，像乘上了高铁，大步迈向未来更加光明的道路。哪怕有一万公里的路程，哪怕有一吨行李的重量，我们也不会畏惧，依然坚持向前，毫不放松，冲锋向前！

你看，那北京、上海的高楼大厦，还有广州、深圳的一片片璀璨的灯光，不正是如今美好生活的写照么？沿海的一座座新型城市，一座座繁忙的港口，那城市中彻夜的灯光，正是我们的对外窗口，将中国美好的一面、飞速发展的成果和勇敢向前的事实展现给世界。在工厂轰鸣的机械旁，在三峡大坝喷泻壮观的大浪旁，在高楼林立、繁华无比的大都市中，我们能够体会到我们中国，正像前进的高速列车，勇往直前，永不退缩！

你看，那蜿蜒进藏的青藏铁路，那西气东输的一条条巨龙，那南水北调的滔滔巨浪，那不夜城中的彻夜灯光，那奥运开幕时的一片欢腾，那连获丰收的鱼米之乡，正是展现了我们的国富民强，蒸蒸日上。每当我们看到这一切，都会无比自豪，为祖国，为人民。此刻，正是建党XX周年之际，好好读书天天向上自然是祖国交给我们的重任。让我们努力学习知识，为自己打拼一片天地，为祖国增添一片光芒。建设祖国，义不容辞。祖国正需要我们努力学习，为祖国的发展增光添彩。我们要以高速列车的速度前进，走向更加光明的未来，祝我们的祖国越来越火，祝我们中国人民万事安康。来吧，让我们以高铁的速度前进，冲破重重阻碍，让我们的天空更加明亮！

乘车的环境也十分舒适。崭新的车箱宽敞整洁，软软的座椅坐上去十分舒服，听着广播里不时传来的甜美的声音，再加上乘务员细心周到的服务，让人感觉自己是坐在了飞机的头等舱里。

另外，高铁声音小，已经没有普通火车那种“咔嚓咔嚓”的声音了。爸爸说：乘高铁既方便又实惠，很多人都宁可把汽车停在火车站，再乘高铁去杭州、上海。同时也免去了大城市里无处停车的烦恼。

高铁时代的来临，让我感觉到现代化的交通给我们的出行带来的方便与快捷，感觉到我们与杭州、上海等大城市的距离是那么近，感觉到我们桐乡人的生活从此将变得如此丰富多彩！

在中国有一种车让你可以体验说走就走的潇洒，踏上新的征程。它就是中国的一张靓丽名片——高铁。

暑假的一天，爷爷带我坐动车去泰宁游玩。那天我们早早来到动车站，进站后，我随着人流来到站台，一眼就看到了“和谐号”，它静静的停在轨道上，银白色流线型的车身，像子弹头一样的车头。走进车厢，里面干净整洁，座位舒适宽敞，配有小餐桌和方便手机充电的插座，座位还可以前后转动，变换方向，比飞机上的座位还舒服。不到两分钟，动车就平稳缓慢地开动了，它越开越快，两旁的景物飞快的往后飞驰，最快时速达到了260公里，我们只要一个半小时就可以到达泰宁了。

听爷爷说，以前他坐汽车去泰宁要坐快一天，而且要不断转车，经常清晨摸黑出门，晚上满天繁星才到。如果坐火车，那就得先坐车去厦门火车站，然后再坐绿皮火车“况且况且况且”的颠簸，有时比坐汽车还累。后来有了高速公路，方便了很多，自驾开车也要5个小时。现在有了动车，在车上打个盹，看个书或者聊一下天的时间就到了，不仅快，而且全程舒适惬意。你们现在真幸福啊!祖国在飞速发展，每天都在发生着天翻地覆的变化。曾几何时，绿皮火车还是中国铁路的主车型，“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”，只能停留在想象，但就在今天，“天涯咫尺”早已成为中国百姓生活中的现实。现在我们国家又在主导一带一路建设，不久的将来，我们的高铁将走向世界!

听了爷爷一席话，我幻想着有一天，我手拿相机，坐在中国的动车上，拍下那德意志的教堂，那伊斯兰的传奇，那日耳曼的.舞蹈，那法兰西的歌唱。不可能，那“一带一路”就是地球的项链，来自中国的高铁会沿途送下我，也会热情拉上你。

坐上高铁，你能真切的感受到中国速度。高铁成为中国崛起的新象征。“喜看稻菽千重浪，敢叫日月换新天，不负时光不负己”。让我们跟上高铁，跟上这属于中国特有的，饱含激情的，令世人自豪的中国速度。

出门有公交，脚下有地铁，头顶有飞机，海上有巨轮。这，便是中国的交通，正是这样发达的交通，让古代的天涯海角成为了近在咫尺。

10月1日上午，满怀着期待，我来到了福洲南站，想要目睹这神奇的高铁，这是我第一次坐比动车更高一级的列车。

进站后，我看见一个个精神抖擞、穿着大方、整齐的列车员，他们手提着黑色公文包，神情庄重。妈妈这时拍了一下我，说：“怎么发呆呢?看，火车来了!”我顺着妈妈手指的方向望去：一列白色的，崭新的，宏伟的高铁呈现在我的眼前。高铁头显然比火车头长得多，车头像子弹头一样。我心头砰然一震，这就是高铁。上车了，列车员面带着微笑，为我们服务，那种亲切与和蔼就像自己的亲人一样。我找到相应的座位坐了下来，等着列车开动，只见，列车上的设备都非常全面，有一种满满的科技感。

“动了，动了，列车动了!”我像幼儿园的孩子一样，兴奋地叫着。列车越来越快，外面的景物从眼前消失得也越来越快，我的心跳也越来越快，越来越激动。终于，时速突破到了350千米每小时，我难以抑制心中的激动。我们飞起来了!最神奇的是:时速这么快，竟感觉不到一丝的不稳。

过了一会，我渐渐平静下来。我突然想：在我们享受着高铁的速度时，有没有想过奇迹的诞生究竟因何而起呢?因为中国向铁路工人。是他们，日日夜夜艰苦奋斗在铁路一线，修铁路，架桥梁;是他们，时时刻刻挑战着极限，努力打破记录，超越记录;是他们，在射线的侵蚀下，奉献着自己的躯体，为了高铁，为了祖国的发展，付出自己。他们超人般的意志和惊人的智慧创造了奇迹，让我们享受着快的感觉，是他们让外国媒体口中的不可能成为了现实，其中，青藏铁路最能证明这一点。

让我们努力学习，为祖国未来的发展注入新的力量吧!

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